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解決方案

地鐵儲(chǔ)能方法對(duì)比——逆變回饋型與超級(jí)電容儲(chǔ)能型

城市軌道交通系統(tǒng)中,其運(yùn)行工況特點(diǎn)為頻繁啟動(dòng)與制動(dòng),啟動(dòng)時(shí)消耗大量電網(wǎng)電能,而制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生可觀的再生電能。一般來說,地鐵車輛在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量約占牽引能耗的40%~50%。這部分能量反饋回電網(wǎng)后,約有30%~50%(與發(fā)車間隔等多種因素有關(guān))被相鄰列車?yán)?。由于牽引變電所中整流器采用二極管不控整流,能量只能單向流動(dòng),未被臨車?yán)玫哪芰繉⒃斐蔂恳W(wǎng)壓升高,危及用電設(shè)備安全。?  目前再生制動(dòng)能量回收技術(shù)主要包括電阻耗散型,逆變回饋型和儲(chǔ)能型三種。其中,耗散型是將再生制動(dòng)能量以熱能的方式通過制動(dòng)電阻消耗掉,這也是國內(nèi)外普遍采用的方式,此種制動(dòng)方式在車輛制動(dòng)時(shí),將機(jī)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能后消耗在電阻上,變成熱能散發(fā)到大氣中致使隧道和車站內(nèi)的溫度升高,再生制動(dòng)能量沒有被再利用,造成能源浪費(fèi),而且低速時(shí)制動(dòng)效果差,還需保證機(jī)車有足夠的通風(fēng)量,因此不做詳細(xì)對(duì)比。逆變回饋型是將制動(dòng)能量通過逆變裝置逆變并網(wǎng),供電網(wǎng)上其他用電設(shè)備使用。儲(chǔ)能型是將制動(dòng)能量通過雙向變換器儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置中,包括電池、飛輪和超級(jí)電容等。
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2019-10

地鐵超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)效益分析

發(fā)布時(shí)間 : 2019-10--29 點(diǎn)擊量 : 61
城市軌道交通的制動(dòng)一般為電制動(dòng)(即再生制動(dòng)、電阻制動(dòng))和空氣制動(dòng)兩級(jí),在車輛高速運(yùn)行時(shí),使用再生制動(dòng)和電阻制動(dòng),當(dāng)減速到電制動(dòng)不起作用時(shí),使用空氣制動(dòng)。列車在運(yùn)行過程中,由于站間距較短,列車啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁,制動(dòng)能量相當(dāng)可觀,可以達(dá)到牽引能量的40%~50%,部分再生制動(dòng)能量(一般為30%~50%,根據(jù)列車運(yùn)行密度和區(qū)間距離的不同而異)可以被線路上同一供電區(qū)段相鄰車輛和本車輔助系統(tǒng)吸收,剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。但電阻吸收制動(dòng)能量會(huì)帶來以下后果?! ∫皇悄茉蠢速M(fèi),背離低碳、環(huán)保理念?! 《菬崃糠e聚,使得隧道溫度上升?! ∪窃黾油L(fēng)設(shè)備,消耗額外能量,形成新熱污染源?! 〈朔N方式長(zhǎng)遠(yuǎn)來看并不符合國家的節(jié)能減排,低碳環(huán)保的政策。因此提出了一種地面再生制動(dòng)能量吸收方案--超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)。
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發(fā)布時(shí)間:2022-05-23 16:46:53

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